作者/魏文
尽管目前业界就增程式技术是否先进仍未达成共识，但多家车企已经开始加速布局这一技术路线，其中不乏在内燃机技术上并无积淀的造车新势力车企。
近日，零跑汽车方面表示，将在近期推出C11增程版车型，C01增程版亦在计划当中；此外，该公司还表示，到2025年推出的全新车型上，均会搭载纯电和增程两种动力总成。
零跑汽车的竞争对手哪吒汽车动作更快一些，7月末上市的哪吒S车型上便已搭载增程式技术。相关人士表示，哪吒后续的产品上会扩大增程式技术的应用范围。目前，理想、自游家、长安、岚图、问界等品牌均推出了搭载增程式技术的新能源产品。
“成立之初我们是专注于做纯电的，但是随着电池整个上游材料的上涨，整个电池成本的上涨，包括用户也反馈纯电还是存在里程焦虑。所以我们在纯电基础上，立项开发了增程。”零跑科技高级副总裁兼董秘敬华对记者表示。
尽管纯电动汽车市场规模持续扩大，但除了比亚迪、特斯拉这两家销量规模较大且具备极高产业链垂直整合能力的企业外，大部分新能源车企或新能源汽车业务均没有跳脱出“越卖越亏”的怪圈。
动力电池和锂材料价格的持续上涨，被认为是部分车企越卖越亏、难以盈利的重要原因。此前广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示：“动力电池占整车成本的 40%-60%，且还在不断涨价。”
电池价格、碳酸锂价格创新高，也对蔚来毛利产生了影响。蔚来汽车董事长、CEO李斌在第三季度财报电话会上表示：“我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降 10 万元，我们的毛利率会提升 2%；如果碳酸锂单价下降到 40 万，我们毛利率能涨 4 个点。”
针对动力电池价格水涨船高的情况，包括广汽、蔚来等车企均选择布局包括锂矿、电池生产等上游产业。目前，广汽、蔚来均已成立电池公司。此外，广汽、比亚迪、蔚来、长城等车企均投资了上游锂矿企业。
除了垂直整合上游电池企业、锂矿来应对动力电池涨价外，部分新能源车企选择布局混动，通过更少的动力电池装机量，直接降低产品成本。
敬华告诉记者：“我们预测动力电池涨价的压力可能会延续到明年的一季度，我们的策略之一是用增程技术来解决，因为增程式动力总成需要的电池电量较少，受电池涨价影响会比较小，从整个市场来看，未来3~5年应该还会有较大的增长空间。”
得益于可油可电的特性，目前主流增程式产品能够实现1000公里以上的工况续航；但相关产品纯电续航里程多集中于200公里左右，和目前动辄续航600km、700km的纯电动汽车相比，其动力电池需求量有着明显的下降。
新能源汽车行业专家朱玉龙在其社交媒体上分析称，在 30 万元左右的车型中，80~120kWh 动力电池电池价值为 8.8 万~13.2 万元，电池系统约占物料成本的 40% 以上；电驱动部分，最多占5%。而增程式混动的电池系统，如果配置成 30~40kWh，物料成本大约为3.3 万~4.4 万元，约占插电式混合动力汽车物料成本的 20%。
目前，由于全系采用增程技术路线，理想汽车和蔚来、小鹏等纯电新势力车企相比，其整车毛利率一直处于领先，今年二季度，尽管均受到“缺芯贵电”的影响，理想汽车的毛利率仍达到21.5%，高于蔚来的16.7%和小鹏的10.9%。
从市场环境来看，混合动力汽车未来发展前景良好。中信证券的研报显示，当前我国混动汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段，长期来看，混动汽车销量有望在2025年达到400万辆，在新能源乘用车市场中占比30%。
但值得注意的是，混动汽车之间亦存在“路线之争”。理想、问界、零跑等新势力车企在混动领域均聚焦属于串联式混动的增程混动；吉利、长城、比亚迪等传统车企则更加青睐于串并联混合动力系统；早前海外车企推出的并联混动已逐步在竞争中处于劣势。
“在传统动力、纯电还有混动之间，混动的技术门槛是最高的，其要求车企既要有内燃机方面的造诣，也需要熟悉电驱化的技术。”国内某车企动力总成部门负责人董军（化名）告诉记者，在串联和串并联两种混动之间，串联混动工况相对更简单，技术门槛和要求也相对更低。
从技术本身来看，无论是长城的DHT、吉利的雷神Hi·X，还是现在大火比亚迪DM-i，其复杂程度要远高于问界、理想所使用的增程式混动。在工作原理上，增程式混动属于串联式混动，全工况下均由电动机驱动汽车，发动机的作用仅仅是一个“充电宝”。
有部分业内人士认为，油转电效率较低，中间会有较大的能量损耗。此外，由于没有发动机直驱模式，在高速工况下，受到电机特性的影响，增程式混动工作效率较低。
“新势力车企创立之初便主要聚焦于纯电，它们缺乏传统发动机、变速箱的研发能力，以及动力梳理的经验和技术，现在的串并联式混动，比如吉利、奇瑞都布局了三挡变速的混动，这中间复杂的动力梳理，是新势力车企的一大短板；相对来说，增程式混动以电驱为主，动力梳理的难度更低。”董军说到，对于早期仅布局纯电的新势力车企，以技术门槛相对更低的增程式混动快速切入混动市场，是一个更加实际的方案。