为了进一步提振汽车销量，理想汽车再次调整了销售系统架构。
据36氪报道，近日理想汽车的销售与服务群组进行了一次大型变革调整。该群组包含零售、售后服务、充电、质量运营、海外业务等，向销售与服务高级副总裁邹良军汇报。
在零售侧，理想汽车内部正在推行“战区制”，将原本26个战区合并成东、西、南、北、中五大战区。大区对各自区域的销量、利润和净推荐值负责。五大战区负责人均向邹良军汇报，不再设有单一零售负责人一职。
理想汽车销售体系的调整，不仅可以让其销售资源更加集中，而且利于其根据各地区差异制定更有针对性的销售策略，从而为提升汽车销量助力。
目前理想汽车官方尚未公布2025年的销量目标。据多家媒体报道称，理想汽车向供应链定下的2025年销量目标是70万辆。这比上一年50万辆的销量增长了40%。
其中，在纯电产品方面，理想汽车给内部和供应链的预期不一样。据《21汽车·一见Auto》报道，理想内部今年对要上市的两台纯电车型i8和i6的预期偏保守，预期总量为5万辆。而理想今年给供应链的纯电销量预期是超过销售总量的20%，即今年纯电至少卖出14万台。
《21汽车·一见Auto》称，这意味着，理想汽车对纯电产品将承担起更多的走量任务，而增程产品的压力较内部计划有所减轻。 据36氪汽车此前报道，理想汽车向供应链定下的2025年70万辆销量目标中，包含增程车约60万辆。
理想汽车2025年的汽车销量目标在造车新势力中处于前列，仅次于极氪。
公开数据显示，极氪科技集团今年的销量目标为71万辆，蔚来计划2025年销量翻番，即实现44万辆、力争在四季度实现盈利；小鹏今年计划实现销量翻番，至少达到38万辆、零跑的销量目标定在50万—60万辆；小米汽车将销量目标从30万辆上调至35万辆。
虽然理想汽车去年营收稳居造车新势力榜首，但其仍然面临强敌环伺的挑战。2024年，零跑汽车相比“蔚小理”而言体量最小却是最接近盈利的；小鹏汽车依赖低端车型和大众汽车的技术服务费净亏损收窄；小米汽车作为新入局者首年创下328亿元营收，毛利率超越特斯拉。
去年，理想汽车营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年突破千亿元。期内，该公司是唯二实现全年盈利的新势力企业，但由于低价车型L6占比提升拉低了单车均价，叠加纯电转型投入以及超充网络建设，理想汽车出现了“增收不增利”的现状。
去年，理想汽车毛利率由2023年的22.2%下滑至20.5%，车辆毛利率为19.8%，同比下降了1.7个百分点。归属于理想汽车普通股股东的净利润80.32亿元，较2023年118.09亿元的净利润减少了近38亿元，同比降幅达31.9%。
2024年4月，理想汽车曾对品牌、产品、商业、战略及供应链等多个部门进行调整。其中，最引发关注的是将原有的零售部门与交付总部合并为新的销售部门。接近理想汽车的人士称，“零售和交付团队合并之后，目标趋于一致，更利于整体的销量增长”。