公司周二透露了其下一款飞机的部分技术，这款飞机将取代其最畅销的 系列飞机，预计在未来 10 至 15 年内投入使用。
何时替换这款在市场最繁忙领域与 737 MAX 竞争的行业最畅销机型，是纪尧姆・富里在下个月开始第三个三年任期首席执行官时面临的关键决策之一。
空客表示，这款新飞机的效率将比目前的 系列高出 20%-30%。在美国，美国国家航空航天局（NASA）称其正与波音公司合作开发一种竞争机型，该机型可能将燃油消耗以及排放量降低多达 30%。
然而，空客让投资者和竞争对手对任何新项目的规模和时间安排都捉摸不透。
周一，富里表示，这款新飞机将是渐进式改进而非革命性变革，不过空客对 CFM 公司所研究的一种潜在的开式风扇发动机产生了兴趣，他称这种发动机比其他备选方案更具革命性。
周二，在一场旨在宣传空客推动自身成为脱碳催化剂努力的活动上，该公司的高级研发官员语气没那么谨慎了。
这家全球最大飞机制造商的未来项目负责人布鲁诺・菲舍菲厄表示：“我们希望实现与当前机型的巨大差距，这不是渐进式改进，也不是优化。”
他在空客峰会上表示：“我们需要确保这些技术能够成熟，并且我们可以将设计押注在这些技术上，但我们目前还未达到这一阶段。”
“我们的目标…… 是在下个十年的后半段推出一款飞机。”
分析师表示，对突破性技术的强调表明，空客并不急于启动新的研发项目，因为竞争对手波音公司正受财务问题困扰，且重要的机翼和发动机研发仍在进行中。
富里去年曾表示，空客将在本十年末推出一款新飞机。大多数分析师预计，此后还需要大约七年时间才能将其推向市场。
空客表示，在其最大的单个研究项目中，公司在设计一款被称为 “明日之翼” 的轻型可折叠机翼方面正取得进展，并在研究新型复合材料。
空客证实，公司正在考虑大幅提高产量，将新飞机的月产量提升至 100 架，几乎是目前产量的两倍。
路透社周一报道称，空客和波音公司都分别敦促复合材料供应商做好准备，以便将产量大幅提高至每月 100 架，以满足下一款喷气式飞机的需求，因为它们将更多地使用塑料材料和机器人组装技术。
空客表示，在将原定于 2035 年的开发计划推迟 5 至 10 年后，公司仍在继续探索面向支线市场的一种可能基于氢燃料电池的飞机。