新能源汽车替代燃油车似乎已成为大势所趋，但燃油车的份额近几个月来却一直在回升。
乘联分会数据显示，去年我国新能源车零售渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%，意味着这5个月新能源车已经“逆袭”燃油车，成为大多数人的选择。
值得注意的是，新能源车零售渗透率在去年8月达到53.9%的高点后，至今已经连续5个月下滑。其中。去年12月跌破五成，达到49.4%。今年1月进一步下滑至41.5%，但仍较去年同期渗透率提升9个百分点。
此消彼长之下，燃油车份额从去年8月的低点，逐渐回升，至今年1月已经恢复至接近六成。
乘联会分指出，1月新能源车国内零售74.4万辆，增速10.5%，仍保持增速。由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律。
另外有观点认为，2024年下半年以后，在国家“以旧换新”和置换补贴政策获或将到假期的影响下，消费者开始集中购车，尤其是促使燃油车需求被短期激发。
乘联会认为，我国出口汽车潜力巨大，要保证燃油车的基本产销规模，稳定燃油车产业链，实现油电同强，确保中国汽车的出口优势和可持续性，燃油车很重要。建议减少对燃油车的歧视性政策，实现油电同强。
该机构预测，2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。