宝马计划向欧洲、亚洲、美国和中东地区运送约80辆氢动力iX5运动型多用途车(SUV)，用于试驾和车展，这是在电动转型中为客户提供纯电动汽车以外选择的一部分。由于成本高昂和燃料基础设施尚不完善，氢燃料汽车正在艰难起步。
宝马首席执行官Oliver Zipse在一份声明中表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。”“单靠一项技术不足以实现气候中和。”
宝马的测试车队规模仍然很小，这反映出氢燃料汽车仍难以进入主流市场。目前市面上只有约6万辆这类车，现代汽车的Nexo是去年最畅销的车型。BNEF估计，目前约有1900万辆纯电动汽车。
燃料电池系统仍难以在成本上与锂离子电池竞争。梅赛德斯-奔驰已逐步淘汰了其小批量生产的氢燃料车型GLC SUV。虽然HMC>本田汽车(HMC.US)在2021年停止了Clarity氢燃料汽车的生产，但该公司已宣布计划于2024年开始在美国生产燃料电池汽车。
宝马技术主管Frank Weber表示，宝马正考虑在本十年的下半阶段开始量产氢燃料车型，但只有在具备足够的基础设施之后，任何销售努力才有意义。据太平洋西北国家实验室的研究人员称，去年全球只有750个加氢站在运营。
宝马表示，在公众面前推出氢动力iX5是突显该技术优势的一种方式。给iX5加满氢只需4分钟，而给最先进的电池动力汽车充电大约需要30分钟。
宝马预计，氢长途卡车的采用将加快加氢站的安装速度，这对乘用车也有好处。
Weber表示:“我们相信，到2030年，配备更大电池的电动汽车和燃料电池汽车的价格将持平。”
不过，宝马的小型测试车队表明，这家德国公司预计短期内不会大规模推广氢燃料汽车。该公司还对这些汽车进行了严格的控制:除了公司组织的试驾外，这些汽车不会交给司机日常使用。
BNEF分析师Martin Tengler表示:“燃料电池汽车将永远比电池动力汽车更贵。”“也许宝马瞄准的是一个利基市场，可能会赚到一些钱。但从大局来看，最好还是让氢动力汽车留在它们一直存在的地方——就在角落里。”