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来源：华夏时报
在新能源优胜劣汰的竞争当中，“增程式”成了各车企弯道超车的又一选择。
2月9日，零跑汽车推出了C11增程版车型，并将在3月中旬开始交付。在一众车企将增程式车型作为过渡，专心发展纯电车型时，零跑汽车却从纯电车型转向增程式车型，这是对增程式技术的认可，还是对自身纯电车型的不自信？
众车企入局增程式领域
一直以来，市面上销售的新能源汽车有三种续航模式，一种是纯电动车型，第二种是插电式混合动力车型，第三种是增程式车型。其中，增程式电动汽车的动力系统相比于混合动力系统更加简单，其由发动机+发电机+控制器组成。在行驶过程中，车辆驱动来自于电能，当车载储能系统无法满足车辆行驶要求时，增程器将继续为车辆动力系统提供电能，延长续航里程。
由于增程式车型是以内燃机做发电机，电池也不需要太大毫安。因此，在成本上要比纯电车型低很多，续航能力也要比纯电车高出不少。这也使增程式车型成为了不少消费者选购新能源车时的首选。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车行业电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。
基于此，越来越多的车企也看好增程式技术。《华夏时报》记者了解到，仅2022年，就有多家车企涌入这一赛道。其中包括长安、哪吒、吉利、东风等车企。根据天眼查数据显示，截至目前，我国共有300多家增程式电动汽车相关企业，其中2022年新增注册企业年度增速为8.5%。
而零跑汽车也早有布局，在2022年11月的财报沟通会上，零跑汽车就宣布了增程式路线规划。零跑汽车董事长朱江明表示，新能源汽车市场未来大方向一定是纯电，但是2025年以前插电和增程式混动依然有较大市场。
那么，零跑为什么选择此时进入增程市场？
答案显而易见，一是为了完善产品矩阵，目前零跑全系产品均是纯电动车型，C11增程版的加入可以大大降低消费者对里程的焦虑，完善产品序列。二是从补贴和成本的角度来看，2023年，我国新能源汽车补贴政策正式终止，其中纯电车型补贴最高下滑1.26万元，而增程式车型仅下滑0.48万元。这对于急需毛利率转正的零跑汽车来说，增程式更适合用来冲量。
“增程式电动汽车的制造成本低、用车方便，不依赖充电设施，很符合我国新能源车当下的推广路线，零跑汽车选择入局增程式领域，也正是看重了这点。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示。
乘联会秘书长崔东树同样表示，现阶段动力电池能量密度制约了电动汽车的续驶里程管理，但增程式对于长途出行或不方便安装充电桩的车主而言，很好地解决了续驶里程和补能问题。此外，在避免里程焦虑的同时，增程式车型还能够保证纯电动驾驶体验。增程式电动车在驾驶感受上更偏向于纯电动汽车，而且由于没有插电式混动的多挡位复杂的调控，机械可靠性以及平顺性更高。
对于后续产品规划，零跑方面表示，除了零跑C11增程版，7月份还将发布零跑C01增程版，9月份发布首款B系列产品。此后，零跑汽车C平台所有车型都将会同时推出增程版和纯电版车型。
零跑入局胜算几何？
从市场端来看，不少消费者对于零跑推出增程式车型这一消息也给出了正向反馈。“零跑增程版价格太良心了，要赶紧下单”来自湖北的网友表示。坦白讲，与已经量产交付增程式车型的车企相比，零跑C11增程版已经不具备先发优势，尤其是在传统车企、新势力纷纷入局的情况下，零跑汽车将会遭遇更加激烈的围剿，那么零跑C11的特点会是什么？
首先是在续航方面，根据零跑官方数据，零跑C11增程版高配车型搭载了43kWh三元锂电池，综合续航里程可达1024km，CLTC纯电续航里程为285km。同时，在快充方面，可在30分钟内从30%充到80%。
朱江明表示，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，我们共推出了两种版本的增程式车型，一种是搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，其在CLTC工况下有着285km的超长纯电续航，而得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达1024km。另一种版本是搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
此外，零跑C11增程版有着较高的性价比，据了解，零跑C11增程版采用了东安1.2T增程器，直列三缸结构，也就是理想ONE同款，但零跑C11增程版的售价却要比理想汽车低很多，预售价格仅为15.98—20万元。
从价格来看，除了与同为增程式的车型竞争，零跑C11增程版也将与比亚迪宋PLUS DM-i产生竞争。
就二者对比来看，宋PLUS DM-i是混动车型，优势在于用车成本低，但是混动车型的纯电续航里程也较低，无法满足消费者日常需求，只能作为燃油驱动的补充，消费者需要承担较高的燃油成本。而零跑C11增程版拥有较高的纯电续航，可以用作日常通勤使用，更大程度上节约用车成本，这或许就是零跑C11增程版最大的优势。
当然，零跑C11增程版能否真的撼动宋PLUS DM-i的市场地位还不好说，毕竟在品牌力方面比亚迪要更胜一筹。而在产品方面零跑C11增程版能否取胜，也需要经过市场的进一步检验。
2023年，是新能源汽车补贴退出的第一个年头，也是造车新势力优胜劣汰的关键时期。零跑汽车进入增程式领域，也相当于多了一条路可走。接下来，就要看零跑C11增程版上市后能否走量，扛起零跑汽车销量的大旗。朱江明表示：“在全域自研技术的加持下，零跑汽车快速打出‘增程+EV’组合拳。零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。”