12月8日，乘联会发布了11月乘用车市月度分析报告。总体来看，11月乘用车市场销量遇冷较为明显，数据显示，11月乘用车市场零售量为164.9万辆，同比下降9.2%，出现了自今年6月购车税优惠政策出台后首次销量同比下滑。
另一方面，受全国多地疫情散发影响，11月零售环比下跌幅度进一步扩大到10.5%，是自2008年以来，“金九银十铜十一”销售旺季首次出现单月销量连续下跌。
为弥补前期销量损失，11月主流品牌均追加了优惠活动幅度，车市整体促销力度进一步加大，但从数据来看并未达到预期效果。
尽管11月车市销量出现大幅下滑，但今年以来零售市场整体依旧保持上升态势。今年1至11月新车累计零售量达1836.7万辆，同比增幅达1.8%，净增额度仍超30万辆。其中购车税优惠政策贡献巨大，带来了139万辆的销量增幅。
新能源市场继续保持增长态势。11月新能源乘用车批发量与零售量分别达72.8万辆与59.8万辆，同比增长70.2%与58.2%，但批发量与零售量差距的进一步扩大使得经销商库存压力增加。
厂商层面，11月各品牌乘用车零售销量排行榜前三名仍为比亚迪、吉利汽车与一汽大众，销量分别为21.8、12.6与11.7万辆，虽然销量均相较上月有所下滑，但市场份额与上月基本持平，分别为13.2%、7.7%与7.1%。
零售与批发市场几乎所有品牌同比增速相较10月均出现了下滑。得益于新能源市场的持续增长，比亚迪与特斯拉这两家专注于生产电动汽车的制造商下滑幅度最小。
比亚迪11月批发销量达23万辆，同比增长153%，1至11月累计销量已达162.6万辆，提前完成年初定下的150万辆目标。目前，比亚迪销量始终维持每月1至2万辆的增长，新能源市场占有率稳定在30%以上。
在国内市场多次降价后，11月特斯拉批发量也首次突破了10万辆关口，环比增长约40%，同比增长达到89.7%，创下历史新高。其中，国内销量为6.25万辆，出口销量则占据3.8万辆，品牌零售销量与批发销量均重返榜单排名前十。
此外，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统汽车制造商在新能源市场的表现也相当突出。11月批发销量突破万辆的品牌合计共有14家，占新能源乘用车市场总量的85.1%，其中传统自主品牌就有6家。
据乘联会预计，由于1月22日将迎来史上最早春节，节前销售高峰将提前至12月启动，叠加新能源补贴政策退出前的抢购高峰，12月车市整体销量有望实现复苏。